【48812】48V低压供电网络研讨：Cybertruck引领48V零部件供应链迎来全新机会

  轿车工业从1950年开端引入了12V体系，为轿车照明、车载文娱、电子操控单元和其他小功率电子设备供给电力。2011年，奥迪、宝马、戴姆勒、保时捷和群众联合推出了48V体系，拟定了有关规范LV148，以满意日渐增加的车载负载需求，以及更严厉的排放法规。

  2023年11月，特斯拉Cybertruck正式交给，低压电池上，将电压进步至48V，既能确保车用电器所需的高功率，又能够大大削减电路上的能量损耗及发热问题，比较12V体系有着显着的优势。

  Cybertruck打响的榜首枪是具有极端重大意义的，Model Y也方案于2024年年末开端向48V体系切换。特斯拉的强势引领，或许引发轿车低压电架构网络的革新。

  来历：佐思汽研《2024年48V低压供电网络（PDN）架构工业研讨报告》

  现在在传统48V轻混体系中，选用了48V和12V元器件并存的电气拓扑。未来，不仅在轻混合动力轿车上，更多的纯电动轿车也或许在配电体系中选用48V电轨作为第三个电压轨，同一车上三轨（HV，48V，12V）共存，一些中功率（比方1kW到10kW之间的）负载可运行在48V电源体系中。

  一起，轿车12V 铅酸电池行将退出商场。欧洲已公布法则，2030 年之后，一切新车均不会再运用铅酸电池，这给 OEM 厂商寻觅代替解决方案带来了极大的应战，现在12V 锂电已在比亚迪、特斯拉完成全面装车。

  再更进一步，Vicor提出的虚拟化E/E架构可直接撤销12V / 48V的物理电池，为xEV整车减重降本；Vicor 根据BCM6135和NBM2317模块构建12V及48V电池虚拟化 E/E 架构，48V 母线可作为一个更高效电源，为车辆中的更高负载供电，如空调冷凝器、水泵和自动底盘安稳体系等。

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