作为亚洲少有的发达国家，尽管韩国这几年来的经济渐显露疲态，但是其经济底蕴依旧不可小觑。时至今日，韩国依旧是亚洲人均汽车持有量最大的国家，韩国全国登记的汽车数量高达2600万辆。

  在我们感慨韩国如此之高的人均汽车保有量的同时，让人不禁产生了疑问，与韩国总人口相近的中国广西省，又有多少汽车呢？是什么铸造了韩国发达的汽车行业？中国广西的汽车又呈现了一种什么样的风貌？

  日韩在二战后的经济发展史，就像一对双胞胎，彼此相似但又不完全一样。在粉碎了轴心国野心之后，美国和苏联分别成为了世界上两大阵营的老大哥。

  当时的中国与苏联皆属社会主义阵营，在此情形下，美国急切渴望在远东拥有能牵制中苏的“前线基地”。而在地理上更靠近二国的日韩便成为首选。

  而为了让韩国更好地发挥桥头堡的职能，美国便开始了对韩国进行各种各样的经济援助，以便韩国国内有更好的环境。而美国所扶持力度最大的产业，便是韩国的汽车行业了。

  可以说，韩国的汽车行业之所以能快速起步，离不开对美汽车制造业的照猫画虎。在韩国汽车行业尚处于起步的萌芽阶段，美国的汽车从生产到销售的体系都已经十分完善，于是韩国也参考了美国的一些发展模式，让汽车制造业在国内快速生根发芽。

  而到了现在，汽车制造业早已成为了韩国的支柱企业之一。自上个世纪60年代以来，韩国便通过汽车的制造与出口获得了巨大的利益。

  在很长的一段时间内，韩国汽车和日本汽车都占据了中端汽车市场非常大的销售份额。而在中国市场同样有也活跃着不少韩系车的身影。

  韩国总人口略多于5100万，这样的人口规模并不算是庞大。但是就是在这样的人口背景下，韩国却有着极大的汽车保有量。这一切离不开其发达的汽车制造行业。

  而除了发达的造车业之外，韩国人的价值观也使得汽车在韩国国内有着特殊的价值。在大部分韩国人眼中，受文化影视作品的影响，汽车是个人价值和社会地位的一个缩影。即便是收入平平的工薪族，也会在背负贷款的情况下购入汽车。

  同样的，韩国国土狭小，并不适合全力发展如高铁和地铁这样的公共交通，在国土内穿行，汽车便成为了出行的首选。

  居民旺盛的消费需求，进一步带动了韩国汽车行业的发展。而为了让汽车制造这个国民支柱行业能更好地发展，政府也不遗余力地为其提供了各种优惠政策。

  与我们政府类似，韩国政府这几年来也在加大对新能源汽车方面的投入。当下的韩国政府不仅对国内新能源汽车的基础设施建设加大了力度，更是为生产新能源汽车的厂商提供了税收优惠政策。

  在历史因素、国内环境、人文价值观三者的共同作用下，使得汽车制造业在韩国蒸蒸日上，进而也让韩国的人均汽车保有量问鼎亚洲第一。

  不过，在韩国汽车行业即便有着如此繁荣的过去，却也在不可避免地走着下坡路。韩国汽车加快速度进行发展，非常依赖对外出口。极高的人均汽车保有量虽然是一件值得自豪的事情，但是这也代表着汽车在韩国国内的市场已趋于饱和，产能只可以通过外贸来消耗。

  但是这些年来，韩国的汽车出口生意可不太好做。原因也是因中国汽车制造业的异军突起，使得韩国的汽车出口生意遭到了巨大的冲击。

  2021年，我国汽车出口量超越韩国，取代了韩国成为亚洲最大的汽车出口国。此后三年至今，我国汽车出口量一直稳压韩国一头。尤其是在新能源汽车这一块，尽管市场占有率依旧不及韩国，但我国新能源汽车的出口增长速率却非常喜人。

  韩国汽车制造业走上下坡路，和他们企业的自大密不可分。韩国汽车支柱品牌起亚也是新能源汽车领域早期的领袖之一。但是面对早年间尚处于起步阶段的中国新能源汽车，起亚却不以为意。

  而起亚的一位高管更是目中无人地认为，中国要搞新能源汽车是不可能的，等中国的这些车企在新能源汽车领域把公司资金花费完了，起亚就能通过收购中国车企继续扩大规模了。

  当然，最终结果大家都已经看到了，起亚的美梦并没有成真。中国的新能源汽车加快速度进行发展，不仅在国际上抢夺了韩国新能源汽车大量的市场占有率，更是打入了韩国本土的消费市场，在韩国车企眼皮子底下吃下了韩国国内的一大片市场份额。

  而韩国汽车的出口生意萎缩的另一大原因便是全球化红利的萎缩。这几年来，世界各国都趋于保守。很多国家为保护自身产业链，进而对进口产品征收了更高的关税。

  美国《通胀削减法案》中的相关条款对韩国电动汽车在美国市场的竞争力构成了挑战。可以说，即便有着辉煌的过去，韩国汽车制造业也不可避免地正在走着下坡路。

  而为了适应越发多变的环境，韩国车企也纷纷寻找新的出路，已经有不少韩国车企与我国的新能源汽车公司进行合作，已谋求更好的发展。

  在未来，韩国车企会就此一蹶不振，还是会会焕发新的生命力，尚且需要一些时间来验证。

  中国的广西有着5000万的人口，人口规模与韩国相近。不过在我国广西，登记的汽车数量只有943万辆，与韩国的2600万相比确实逊色了不少。

  不过这个省份的实际汽车数量只会比官方统计的结果要更高。因为根据中国的汽车管理办法，地区统计汽车数量只会计算在当地挂牌的汽车。

  而在广西存在的大量需要往返它省进行工作的车主。为了工作方便，他们往往会将汽车挂牌至其它省份。

  当然，即便算上了这部分车主，广西的汽车保有量也远远无法与韩国相比。但是咱们不可以忽略的是，韩国是一个发达国家，而广西仅仅是中国的一个省份罢了。

  当然，广西人均汽车量较低的一个重要原因，就是电瓶车在广西有着庞大的用户群体。

  广西省内路况复杂，由于山地村路较多，很多狭小的地形并不适合汽车行驶。更为廉价轻便的电瓶车便成为了大多数广西人出行的首选。

  其实如果结合广西的经济实力来看，广西能够有着如此庞大的汽车保有量已经很值得自豪了。更重要的是，广西还有这诸如五菱和宝骏等我国的传统汽车品牌入驻。

  而为了让广西获得更好的经济环境，我国在广西的基础设施建设的脚步也从未停息过。如今在广西的很多山村之间，水泥马路成为了沟通彼此的桥梁。这不仅让当地村民出行更方便快捷，也刺激了广西本地人的购车欲望。

  同样的，广西的地理优势也有着充足的潜力发展汽车制造业，尽管五菱和宝骏并不主打高端品牌汽车，但是其主打廉价功能性，与广西的经济情况可谓是不谋而合。而广西毗邻广东，也邻近东南亚，为其汽车出口提供了良好的地理条件。

  如今随着广西人均收入逐步的提升，广西人的购买力也在逐渐增强，慢慢的变多的人选择放弃“二轮”，进而选择更为舒适的“四轮”。加之广西城市化进程的不断加速，在广西汽车的生态环境也会变得更加优越。

  尽管我国的汽车行业已经做到了国际一流地位，但是在中国国内依旧有着大量类似广西的省份。但是相信在我国汽车行业继续发展，国民经济继续增长的未来，这些省份的汽车保有量一定会促进提升。

  而广西汽车保有量的变化，则从侧面体现出了我们国家的经济建设所取得的惊人成就。但是我们切不可因此骄傲自满，重蹈了韩国车企的覆辙。

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