柏林，2025年2月5日——西门子交通（Siemens Mobility）宣布，其首款搭载电池模块的Vectron多系统机车获得历史性订单。瑞士货运运营商JeMyn（Widmer Rail Services子公司）订购了两台该型机车，计划2027年交付。这笔订单标志着该公司铁路货运“最后一英里”无接触网运营技术正式步入商业化阶段。
新型Vectron机车的核心在于其电池模块——一组高压锂离子电池配合智能管理系统，可在无接触网条件下续航短途里程。该模块使机车能够独立完成调车作业和末端货运，无需依赖传统柴油或电力调车机车。
技术细节显示，电池单位体积内的包含的能量较早期原型提升30%，充电效率达95%，并支持制动能量回收。开发过程中，德国联邦政府“未来铁路货运”计划提供了关键资金支持，旨在加速铁路技术创新。
此次交易采用Raiffeisen Schweiz Genossenschaft银行设计的结构性融资方案，确保项目早期资金到位。“我们不仅提供资金，更助力可持续铁路运输。”该行代表Peter von Flüe强调。
Vectron系列的市场积淀为新技术铺平道路。目前，该平台已在全球16个国家售出超2,600台机车，累计运营里程突破10亿公里，并持有20个欧洲国家的运营认证。“电池模块是Vectron家族的新成员，客户现在可以用纯电方案覆盖全线运营。”西门子交通机车事业部CEO Andre Rodenbeck表示。
带电池模块Vectron机车的推出将带来多重变革。首先，其环保效益显著，单台机车每年可减少300吨碳排放，噪音水平较柴油机车下降60%。其次，运营弹性大幅度的提高，无接触网区域（如港口、工业园）的调车作业不再受基础设施限制。此外，成本结构得以优化，省去专用调车机车采购与维护费用，资产利用率明显提高。此前，欧洲铁路货运末端环节高度依赖柴油动力，约占行业总排放的25%。电池混合动力Vectron机车的落地，被视为实现欧盟2050年铁路碳中和目标的关键一步。
JeMyn的订单只是开始。西门子交通透露，已有至少5家欧洲运营商就电-电混合动力版Vectron展开洽谈，潜在订单超20台。与此同时，公司正与德国铁路（DB）、奥地利联邦铁路（ÖBB）合作测试更长续航版本，目标将无接触网运营里程从目前的50公里延伸至150公里。
市场分析师指出，随着欧盟碳关税政策收紧，铁路货运电气化改造需求将持续爆发。西门子此番技术卡位，有望在未来五年抢占欧洲调车机车更新市场30%份额。
“这不仅是机车的进化，更是铁路货运商业模式的革命。”Rodenbeck总结道。
Vectron 列车配备电池动力模块，使其能够在电气化线路之外的区域运行，例如在隧道内、编组站或进行最后一英里运输。这项技术结合了传统的电力机车和电池供电系统，实现了更灵活和高效的铁路运输。
Vectron 电池动力模块的核心是混合动力系统。它允许机车在两种模式下运行：
电力模式: 在电气化线路下，机车通过受电弓从接触网获取电力，驱动电机并为电池充电。电池模式: 在非电气化区域，机车切换到电池供电，电池为电机提供电力，驱动机车运行。
锂离子电池组: 电池组是能量存储的关键，它由多个锂离子电池模块组成，提供高能量密度和功率输出。
电池管理系统 (BMS): BMS 负责监控和控制电池组的状态，包括电量、温度、电压等，确保电池安全可靠运行。
电力模式:受电弓升起，与接触网接触。接触网的电力通过变压器和整流器转换为直流电。直流电供给牵引电机，驱动机车运行。部分电力用于为电池充电。
电池模式:机车离开电气化区域，受电弓降下。BMS 控制电池组向逆变器提供直流电。逆变器将直流电转换为交流电，供给牵引电机。机车依靠电池提供的电力运行。
灵活性: 可以在电气化和非电气化线路之间无缝切换，无需更换机车。高效性: 能量回收系统能将制动能量转换为电能，存储在电池中，提高能源利用率。环保性: 减少了柴油机车的使用，降低了排放和噪音污染。可靠性: 电池动力模块可当作备用电源，提高机车运行的可靠性。
隧道和地下线路: 在通风不良的隧道和地下线路中，使用电池动力模块能够大大减少空气污染。编组站和货场: 在编组站和货场中，频繁的调车作业能够正常的使用电池动力模块，减少噪音和排放。最后一英里运输: 在城市轨道交通中，电池动力模块能轻松实现最后一英里的无缝连接。
电池容量和续航能力: 电池容量有限，需要合理规划运行路线和充电策略。电池使用寿命和成本: 锂离子电池的寿命有限，更换成本比较高。充电基础设施: 需要建设完善的充电基础设施，以满足电池动力机车的充电需求。
上一篇:【明日主题前瞻】美的集团研发的人形机器人曝光机构称人形机器人开启“1-10时刻”
