三次海试结束后的福建舰沉寂了一段时间，不过时隔一个月后福建舰又马不停蹄的开始了第四次海试，在抗战胜利79周年纪念日的时候，福建舰从港口马不停蹄的出港，相比较过去几次海试，此次海试有着不同寻常的意义。
福建舰第一次海试的时候是进行动力系统方面的测试，因此测试的时间并没有持续很久，而在结束第一次海试的时候，福建舰很快就又进行了第二次和第三次海试，特别是这几次海试在航母的甲板上还有舰载机的模型，因此就有部分人认为这几次测试可能有舰载机的弹射测试以及阻拦着舰测试，但从第三次福建舰归来的现场照片来看，航母甲板上并没有轮胎摩擦的痕迹，再加上舰载机测试都是中后期测试环节，对于仅进行了不到三次测试的福建舰而言有点太超前了，因此前三次海试福建舰并不进行大家期待的舰载机测试。
然而此次测试不同，在7月底归来后，福建舰甲板上就布满了脚手架，这些脚手架的作用除了是用来清理桅杆上的熏黑印记之外，还有对舰艇部分设备做部分改进；因此从第三次海试到第四次海试中间间隔时间比较久，足足差了有一个月的时间。
第四次海试的时候能够明显的看到，福建舰甲板上停靠着空警-600和歼-15B的舰载机模型，而在福建舰海试结束修整的这一个月里，一直都能看到歼-35、歼-15B、空警600、教练10这四款模型机在甲板上的身影，这在某种程度上预示着即便是没有出海了，福建舰也并没有闲下来，而是在港口内进行模型机的调度以及牵引测试，确保航母在正常运行时的工作稳定性，将舰载机的上舰时间压缩到最短。而此次福建舰出海并没看到歼-35和教练10的身影，这在某种程度上预示着这两款模型机可能被存放在了机库中。
歼-15B作为全新型号，但之前在山东以及辽宁舰上有着大量的实战化部署经验，因此这款舰载机的有关问题倒不用太过担心，教练10作为一款教练机本身就十分可靠因此也不用泰国担心；对于福建舰而言，最大的挑战应该是歼-35和空警600的上舰。
歼-35作为我军目前唯一一款第五代隐身舰载机，从歼20现在已确定进入完全体年产量都快突破100了，这款舰载机仍在进行有关测试中，就能知道它的技术难度有多高，相比较歼20的陆地起飞，歼35需要在海上舰艇起飞，没有很好的起飞条件对发动机动力需求高的同时还不能让舰载机体型太大，不然就会影响舰载机的机动和续航，这就导致现在全球隐身舰载机也只有一款F35，歼-35的上舰，正是对美军在海上舰载机的技术垄断；而空警600作为海军新型预警机，它的上舰对舰上雷达等电子设备的需求十分之高，只有在二者完美配合的情况下，这个“战力倍增器”才能发挥出真正的作用。
从福建舰前三次的海试进度来看，不但跨度时间短，测试时间还短，进度喜人，但对于接下来的第四次甚至是第五次、第六次海试，速度可能就要慢下来了。在接下来福建舰要进行的都是在舰载机方面的起降测试，一方面这是我国首艘也是全球首艘电磁弹射常规动力航母，另一方面这也是我国首款也是全球第二款隐身舰载五代机的上舰，无论哪方面我国此前从未有过相关经验，并且全球也找不到可以借鉴的经验，因此就需要进行大量测试来完善，而这也势必会花费大量的时间。
尽管福建舰和福特号是全球唯二的电磁弹射航母，但二者却采用了完全不同的电力系统，福特号采用的是交流电系统，福建舰采用的是直流电系统，在电力系统上实际上福建舰要比福特号更先进，具备效率更加高、维护更简单的特点，而福特号航母采用的直流电技术也导致其电磁弹射的时候故障率极高，很难保持连续多天的舰载机起降。
不过福建舰上的直流电技术虽然比交流电要先进一代，但该技术也属于在航母上的首次利用，还存在很多的技术上的不确定性，尽管不会出现福特号那样的大量弹射故障，但难免会出现一些小毛病和意外。
当然这次海试的测试并非是用于作战使用测试，而是用于航母的航空保障系统和相关设施技术性能测试，在难度上并没有接近实战化，只能算是小试牛刀，按照福建舰之前几次的顺利情况去看，本次海试的预计也会很顺利的就结束。
山东舰作为我国第二艘航母，从首次海试到第五次海试花了足足11个月的时间，而福建舰从首次海试到第四次海试仅仅只花费了4个多月的时间，这大幅度缩短的时间不仅代表了我国在造舰技术上的成功，也代表了我国在航母技术上取得的突飞猛进。对于福建舰而言，一旦歼35、空警600等舰载机成功完成了起降测试，那么将成为电磁弹射+隐身舰载机的史上最强组合。相信在这种喜人的进度之下，福建舰会在明年完成服役，让中国海军正式成为一支有着三航母战斗打击群的军队。
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