随着新能源汽车的不断普及，充电桩我们已不陌生了。然而市面上的充电桩林林总总，不一样的品牌、不相同的型号、不一样的规格。他们之间到底有何区别？交流、直流又有何不同？快充慢充，可谓快？何又为慢？我专门整理了相关的资料，相信读完今天的文章，您对充电桩会有更深入的了解。

  首先明确一个概念：我们家里使用的电力是交流电，而电池输出的电是直流电。从交流电变成直流电叫做“整流”；而从直流电变回交流电叫做“逆变”。——交流充电桩给车子充电时，交流电进入到车辆，然后又车辆自己完成“整流”、以及电压电流调节工作。

  而直流充电桩输入车辆的已经是直流电了，而且已经精确调试好电压、电流。直接就进入到汽车的锂电池里。——所以民间也有个打趣的说法：直流充电桩才是“真充电”。——在今天的文章里，我们会详细讲述直流充电桩。（而关于交流电桩的知识我们下期分解）

  第二个概念，是充电桩的功率。我们用最通俗的线KW充电功率，就能够理解成“1小时充入7度电”；60KW充电功率，就能够理解成“1小时充入60度电”——理解了这个，我们就清楚大功率充电桩存在的意义了：功率越大，充电越快。

  第三个概念，充电桩根据充电速度的不同，分为：慢充、快充、和超冲（超级充电桩）。——慢充通常又指“交流电桩”；而快充、超充一般都是“直流电桩”。第一步是要特别说明的是：目前插电混动车型，虽能外接电源，给车辆充电，但是基本都仅限于“慢充”！

  没错！插混车是不可以“快充”的。因为在插混车辆上，通常只设计一个慢充口，这主要是考虑到混动车的电池容量小，并不是特别需要充电太快，而且慢速充电还能延长电池使用寿命，所以对于绝大对数纯电模式续航100公里内的插混车来说，慢充是最合理的选择，厂家顺便还能省成本。

  而所谓“超充”本质上也是“直流充电桩”，无非就是功率更大而已。通常行业内将功率120KW以上的“品牌专属直流充电桩”称之为“超充”。——也就是说，如果你遇到功率很大（比如120KW）的“国标通用直流充电桩”，充电速度也未必就比“超充”慢。

  比如特斯拉的V2超充，功率就是120KW，比起国标120KW直流电桩，充电速度并没有快一丝一毫！但是作为品牌专属充电桩，其他牌子的车压根进不来，也算是一个优势吧。而特斯拉的V3超充，功率提升到240KW，那就真是“飞一般的速度”了……

  目前来说，国内功率最大的“超充”是位于广州的“广汽埃安600KW示范电桩”，顾名思义就是“1小时能充电600度”。而国内另一家汽车大佬，吉利集体旗下的威睿能源也推出了上线KW超充。而此时特斯拉还在研发中的下一代超充，也仅仅350KW而已！

  讲完了充电桩的主要分类概念之后，接下来我们要来说说“国标直流快充”了。通常直流快充桩是有“开关电源模块”构成的。国标模块是有统一标准的，单一模块功率为15KW，2和模块并联就是30KW；4个模块并联就是60KW，以此类推……

  但是实际上常见的直流充电桩，目前也只有60KW为主。基本上大型直流快充站、高速服务区里的快充大多都是60KW级别的。目前只有江浙沪地区服务区里见得到120KW快充。此外，在某些公共停车场里，也许会遇到为数不多的30KW级别直流电桩。目前就是这么个情况。

  以上，就是我国当前市面上，直流充电桩的大致种类分布情况。60KW级别的直流快充，其实应付日常临时“补电”基本还是够的。然而，广大电动车主们最熟悉的充电桩，却是速度很慢的“交流电桩”。关于“交流电桩”的情况报告，我们下期再见！

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