现代增程技术与传统的电传动有着本质区别。二战时期的纯燃油直流电传动效率低下，而现代增程则是结合了电池、超级电容等储能机构的混合动力系统，其核心在于功率半导体产业链的发展。
我国从2008年中车时代半导体收购英国丹尼克斯开始，才真正掌握了混合动力技术。在此之前，我国并不具备现代增程车的自主可控能力。而功率半导体成本的一下子就下降，则要归功于2016年前后新能源车补贴政策的推动。在此之前，由于功率半导体器件成本高昂，混动车主流采用P2构型，主要依赖发动机提供动力，以降低成本。
理想汽车是增程技术领域的先行者，其平台研发周期短，上市时机恰好处于电池和功率半导体上游产业链爆发的前夜。相比之下，国外车企由于产业链原因，转向增程技术的速度更慢。
丰田THS系统曾被誉为上个时代的神作，其高度耦合、电气功率极低的特点，使得其仅需少量功率半导体就能保证相对可接受的动力水平。然而，在IGBT越来越廉价的今天，这一优势已不复存在，反而成为劣势。
此外，部分车企在纯燃油车时代拥有变速箱自产能力，面对增程技术的冲击，内部利益冲突成为阻碍其发展的因素。例如，东风汽车曾因内部斗争而搁置增程技术，只有独立品牌岚图、猛士和e派涉足此领域。吉利、上汽等车企也面临类似问题，商用车部门因成本考虑而更早采用增程技术。
综上所述，增程技术的发展不仅受到产业链和技术进步的影响，还受到车企内部利益冲突和市场之间的竞争的制约。未来，随技术的不断成熟和市场的逐步接受，增程技术有望在更多领域得到应用和推广。
增程式对电池与发动机要求不高这个结论你是如何得出的？ 恰恰相反，增程式对三电与发动机的要求非常高，否则产品力会非常垃圾。 增程式的技术框架，100年前就诞生了，然而在过去的100年里，增程式没有多大作为，主要是因为三电技术 一直不行。 这么说吧，三电越强大，增程式的产品力就越强。 看看仰望U8。
为了增程而增程很简单，20世纪初，还没有可在线切换的机械变速器之前，电传动汽车就出现了。 但想要与机械变速器传动（也包括并联混动）相比，有优势的增程可没那么容易。 与并联混动比，增程其实绝对没效率和性能优势，主要靠更便宜。 这个便宜特别大程度也是靠大电池带来的纯电续航实现。
增程本质是个电车，高度依赖靠谱稳定的三电系统，而且还仅在特定情况下比较有优势，比如说欧美不那么堵电没比油便宜太多，油混甚至纯燃油就能满足低费用的需求，而三电系统做到廉价可靠也确实是这三四年才有的事情。
增程式，DMI，dmo等混动，都是些生搬硬凑的混动，不进行整合，没有发挥油车和电车各自的优点，就是把动力原件堆在一起，造成车重超高，如图是相关缺点，只有hif_z对这些缺点进行了改善！ 纯电超200公里呢，没电时，发动机全速域高效率区间驱动，功率分流用于发电，要四驱就用发的电驱动后轮，低速区间要经济性，也可以前轴发电，后轴驱动，高速时发动机直驱就好！ 各方面吊打DMO， 车重更轻，功率更大，加速更快，电池还大一倍，混动专用变速箱，每个档发动机都在高效区间运行，全速域直驱，没有失速，关键这个变速箱比单档的还短20%，突破各种想象！ 保电或没电照样四驱，发动机185Kw，分一半给后轴就行。99%的人这辈子开车，没有超过185kw功率的时候。
来源：央视新闻客户端 △当地时间3日凌晨，韩国首尔龙山区汉南洞总统官邸附近总台记者获悉，当地时间3日，韩国高级公职人员犯罪调查处执行尹锡悦逮捕车辆已抵达总统官邸前道路，即将执行逮捕令。据报道，大约3000名防暴部署到总统官邸附近。
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731部队是日本军国主义者在第二次世界大战期间下令组建的细菌战秘密部队之一。1931年到1945年期间，731部队进行骇人听闻的人体实验和细菌战等，在中国犯下滔天罪行。数千名中国、苏联、朝鲜战俘和中国平民被用于人体细菌和毒气实验。
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文 招财小羊编辑 招财小羊“活这么大岁数，自家儿子也没说给我1万块钱，我都是托大强子的福啊！”元旦刚过，在江苏省宿迁市宿豫区来龙镇的光明村，老百姓们又得到了一个好消息。那就是曾经从这里走出来的“大强子”今年又来给他们发钱发年货了！
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