特别浅显易理解的道理：一杯水没有满加些水也不会溢出，而对于一杯满的不能再满的水来说，它会溢出。近两年来新能源汽车的发展速度有目共睹，新能源汽车目前慢慢的变成了我国和领先世界的行业之一。2017 年我国新能源产销量分别达到 79.4万辆和 77.7 万辆，累计保有量达到 180 万辆，占全球市场保有量 50%以上，连续三年位居世界第一。 新能源汽车中九成皆为要充电的电动汽车，因此充电设施成为了新能源汽车发展的重要基础设施， 与此同时，充电设施也成为了制约新能源汽车快速推进的最大短板。下面就和太平洋汽车网小编一起看下新能源汽车充电桩行业相关分析吧。

  根据充电功率的不同， 可以将充电桩分为直流快充和交流慢充两类：交流充电桩是固定安装在社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场等场所，接入电网，为电动汽车车载充电机提供可控的单向交流电源或三相交流电源的供电装置。交流充电桩本身并不具备充电功能，其只是单纯提供电力输出，还需要连接电动汽车车载充电机，方可起到为电动汽车电池充电的作用。由于电动汽车车载充电机的功率一般都比较小，所以交流充电桩没办法实现快充。直流充电桩也是固定安装在户外，例如社区停车场、居民小区、大型商场、服务区、路边停车场、专门的电动汽车充电站等场所， 接入电网，为电动汽车电池提供直流电源的充电装置。由于直流充电桩可直接为电动汽车的电池充电，一般都会采用三相四线制或三相三线制供电，输出的电压和电流可调范围大，因此能实现电动汽车快充。简单来讲，由于锂电池必须由直流电充电， 直流充电桩可直接完成电能从交流到直流的变换，而交流充电桩需在电动汽车的车载充电器上完成的这一转变过程，受制于车载充电器的大小，功率一般较小，充电速度较慢。

  近两年来， 诸如充电桩等基础配套设施的相对滞后现象正一天比一天突出。虽然充电桩数量在快速增加，但不可忽视的是新能源汽车的增长规模仍然大幅高于充电桩数量的增长规模，也就从另一方面代表着车桩之间的缺口仍在逐步扩大。截止至 2017 年年末， 我国共建成公共充电桩约 21 万个，总的车桩比约为 8： 1，这远远不足以满足新能源汽车的正常充电需求。此外， 根据调查用户在购买电动车时， 充电桩的配置是否齐全、充电是否足够便捷、自行安装充电桩是否可行等问题成为了用户购买电动汽车时所顾虑的主要的因素。因此我们大家都认为，充电桩行业发展成熟是新能源汽车进一步腾飞的基础。而新能源汽车的进一步成熟也将促进充电桩行业的发展。两者之间相互促进，相辅相成，不可分割。

  随着近两年来的新能源汽车数量的爆发式增长， 其配套必备设施充电桩的建设规模也随之扩大。 2010 年2017 年七年间，我国充电桩数量已经从千余个增长至 21 万个。2015 年 11 月，发改委、能源局、工信部、住建部联合发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，明白准确地提出到 2020 年新增集中式充换电站超过 1.2 万座，分散式充电桩超过 480 万个(公共充电桩 50 万个，私人充电桩 430 万个)，以满足全国500 万辆电动汽车充电需求。 因此，充电桩行业发展正当时。

  新能源汽车面临的短板就是充电难，如果这棘手的问题能得到解决，势必皆大欢喜。在未来，我们大家可以想象在当前的新能源上有更高水平的能源，就行业发展规律而言，技术的爆炸并非不可能，但目前，新能源仍有很长的路要走，它是否是一种更高效的储能电池、更快更安全的充电方案等技术方面的要求，还是对更佳盈利模式的发展要求，都需要所有从业者们的共同努力，任重且道远。以上就是小编分享的关于新能源汽车充电桩行业相关分析的相关信息。

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